Metaliczne drobiny znalezione w filtrze paliwa, przewodach lub listwie są sygnałem poważnego problemu. W układzie Common Rail zanieczyszczenie krąży pomiędzy zbiornikiem, pompą, listwą i wtryskiwaczami. Wymiana jednej części bez oczyszczenia całości często kończy się ponowną awarią.

Skąd biorą się opiłki?

Jedną z możliwych przyczyn jest zużycie pompy wysokiego ciśnienia. Do uszkodzenia może przyczynić się niewłaściwe paliwo, woda, zanieczyszczenia, niedostateczne smarowanie albo wcześniejsza awaria. Nie każda błyszcząca drobina automatycznie oznacza pompę, dlatego materiał trzeba ocenić w ramach pełnej diagnostyki.

Źródłem zanieczyszczeń mogą być także prace wykonane bez zachowania czystości, korozja zbiornika lub pozostałości po wcześniejszej naprawie. Najważniejsze jest znalezienie miejsca, w którym powstają, zanim do układu trafią nowe elementy.

Dlaczego wtryskiwacze są szczególnie narażone?

Współczesne wtryskiwacze pracują z bardzo małymi tolerancjami. Drobiny mogą zakłócić ruch zaworu sterującego, uszkodzić powierzchnie współpracujące lub wpłynąć na rozpylanie. Objawy bywają różne: trudny rozruch, nierówna praca, nadmierny przelew, błędy ciśnienia, dymienie albo hałas spalania.

Co powinien objąć zakres naprawy?

Zakres zależy od konstrukcji pojazdu i stopnia zanieczyszczenia, ale diagnostyka zwykle obejmuje:

• kontrolę próbki paliwa i wkładu filtra;
• sprawdzenie pompy niskiego i wysokiego ciśnienia;
• ocenę listwy, regulatorów i czujników;
• badanie wszystkich wtryskiwaczy;
• kontrolę zbiornika, przewodów zasilających i powrotnych;
• wymianę filtra oraz elementów, których nie można skutecznie oczyścić;
• płukanie wykonywane zgodnie z technologią naprawy danego pojazdu.

Samo przedmuchanie przewodów sprężonym powietrzem nie zawsze usuwa cząstki znajdujące się w zakamarkach lub elementach o złożonej budowie. Należy stosować procedury przewidziane przez producenta pojazdu i układu.

Czego nie robić?

Nie montuj sprawdzonych lub nowych wtryskiwaczy do układu, w którym nadal występują opiłki. Nie uruchamiaj wielokrotnie silnika tylko po to, aby „przepłukać” układ paliwem. Nie oceniaj czystości wyłącznie wzrokowo na końcu jednego przewodu.

Jak przygotować zakup?

Po ustaleniu zakresu naprawy odczytaj numery ze wszystkich wymienianych elementów. Wtryskiwacze dobieraj po pełnym numerze OE/OEM, a nie tylko po modelu silnika. Ustal też, czy części będą wymagały kodowania i jakie warunki musi spełnić stary rdzeń, jeżeli zakup obejmuje wymianę.

Zobacz wtryskiwacze Diesel, porównaj różnice między wtryskiwaczem nowym i regenerowanym albo prześlij numer VIN oraz zdjęcie części przez stronę Kontakt.